判断一辆二手车是否被调过里程表, 这件事的核心逻辑其实就一个情况, 就是看里程数据是不是和它实际的使用痕迹能够进行匹配。那些被调过表的车辆, 通常会把它真实的里程数给改变掉, 比如说把15万、20万公里的情况改回到5万、8万公里这么低的数字上去, 这样做的目的就是为了能够抬高最终的售价。

下面给大家介绍的这5个方法, 是按照操作上的难度从低到高来排列的, 大家可以把这些方法组合起来使用, 这样的话就可以大幅提高识别准确率的水平了。

核对保养与维保记录

你可以要求卖家把完整的保养记录拿出来。正规4S店或者连锁维修店的电子记录, 是可以根据车辆识别码来查询的, 这个号码在品牌官方渠道就能查到, 车辆识别码一般就在前挡风玻璃左下角或者是驾驶位车门框上。一定要重点去比对每次保养的时候的里程是不是连续递增的。

如果第3次保养的里程是8万, 结果第4次保养却一下子跳到了3万, 那极大概率就是调过表了。对于那些没有电子记录的 , 可以让卖家把保养发票给出来, 然后通过这样的方法来交叉验证时间线是不是对得上的。

观察整车磨损与里程的匹配度

这其实就是一种最直观的检测方式。需要把重点放在下面所说的这些部位上, 仔细去查一查:

对于长期驾驶的人而言, 方向盘、档把以及主驾驶座椅这些位置的磨损情况会比较明显。如果发现仪表盘上显示的里程数仅为3万公里, 然而方向盘表面的真皮已经磨平, 并且座椅两侧的侧翼出现了塌陷的状况, 那么这个车辆的实际行驶里程通常会远远超过目前显示屏上所呈现出的数值。

刹车盘的磨损程度以及刹车片的磨损程度, 是与车辆已经行驶的里程数存在着直接对应的正向关联情况的。

查看轮胎胎壁上的四位生产日期数字, 比如说“2524”这个代码, 它的真正意思是在二零二四年的第二十五周生产的, 如果发现轮胎的状态显示是全新的, 可是车辆的行驶里程却只有一万公里, 这就出现了逻辑矛盾的情况。

关于油门与刹车踏板, 这里需要说明的是, 它们表面的金属部分被磨得有多亮, 这在实际上能够反映出来的, 是人们去踩踏这两个踏板的次数的多少情况。

检查仪表盘细节

你要看一下那些把仪表固定住的螺丝是不是有过被拧动过的痕迹, 同时还要检查一下面板的边缘部分是不是留有拆卸时候出现的毛边。

在调整里程数的时候, 大家常用的方法就是把整个仪表盘换掉。这样的话, 旧仪表和新的仪表之间, 可能会存在一点点小差别。这些小差别主要体现在光线的折射上面。另外, 字体的看起来清楚不清楚的程度, 也可能不太一样。

有一些具体车型的汽车里程, 是被ECU这个东西给单独存放起来的。所以大家如果只是单纯去更换一个仪表盘, 那是无法改掉里程数字的。我们可以使用一下OBD这个诊断接口, 然后进去读取一下ECU里面的最大里程数据。

如果发现说ECU里面记录的是一十二万公里。可是咱们的仪表盘上面显示出来的只是六万公里。那么这样子的话, 大家就可以非常确定地做出判断, 这是有人进行过调表操作的。

利用第三方数据工具

通过那个车辆信息服务平台去查询, 办法是用VIN码。

出险记录的情况是, 那些出险频率比较高的车辆的行驶轨迹, 可以和汽车的里程数据进行交叉的验证。

年检登记里程就是每年进行年检时留下的, 作为官方数据存在的记录, 如果把连续多次的记录放在一起对比的话, 就可能发现存在异常的跳变情况。

对于车辆, 如果经历了较多的过户操作情况, 那么需要大家格外去关注并且仔细审查行驶里程是否真实。

委托专业第三方检测

如果车的价格很高, 或者用上面的那些方法还是没法搞清楚实际情况的话, 就最好花钱请一个有资质的第三方机构来做检测。因为这些专业设备能够读取车载电脑、变速箱、转向助力系统等多个部位里各自存储的里程数据, 只要发现其中任何一个部位的数据和表面上显示的不一样, 那就马上可以断定这是一辆调过表的汽车。

补充提醒

千万不要只靠着某一个单独的方法来就直接做出判断, 必须要去用两个或者两个以上的渠道来进行对比验证才行。

把里程表给调一下, 这个成本特别低, 但是那些被调过里程表的车辆, 它们实际的磨损程度还有存在的安全隐患, 都要远远高于那个仪表盘上显示的里程数, 所以在买车的时候, 应该按照真实的里程来重新商量出一个价格。

在签订购车合同的时候, 我们必须要写进这样一条规定。这条规定的内容是, 车辆的实际行驶里程, 要以第三方的检测结果为准。如果发现存在调表这样的行为, 买方是有权退车的。这样做是为了保留后续进行法律诉讼的依据。

只要掌握上面说的这些办法, 看清楚到底是不是调过表的这辆车, 就不再是什么难以解决的问题了。在付款买下之前, 稍微再多花一点时间去核实清楚其中的情况, 能够省下后面可能要多支付的几万块钱的维修费用, 也能把那些隐藏着的危险隐患给避免了。