要想搞清楚这辆二手车到底是不是事故车, 重点就是去看一看车身骨架还有漆面的接缝, 另外线束、气囊以及底盘这五个地方也得仔细检查一遍, 同时必须要去查一下这辆车的维修保养记录, 用这两者互相对照来验证下面说到的六个检查点, 是按照重要程度排好的, 一件一件地看过去, 基本上绝大多数识别事故车的情况都能被覆盖到。

车身骨架：看焊点与切割痕迹

先把发动机舱的盖子打开, 拿手电筒斜着去照A柱、B柱、前纵梁、底大边（也就是常说的门槛梁）, 还有那个后备箱的底板。

原车的那些焊点, 看起来应该是整齐的, 排列方式也是有规律的；如果发现焊点的大小完全不一样, 排列得乱七八糟, 或者能看到被切开后又重新焊上的痕迹, 又或者是金属板面上有冲压变形的痕迹, 甚至是残留着一块一块钣金腻子, 这说明这一部位曾经发生过碰撞和修复工作。

特别要把功夫花在摸底大边的内侧, 如果觉得手感上有明显的一凸一凹不太平的话, 这个车子很大可能是在过去经历过一次比较严重的事故。

漆面与接缝：看颜色差与缝隙

大家先在自然光亮的环境中把整辆车都看一圈, 主要去对比那些相邻的面板之间是否存在颜色上的差异。需要知道的是, 即便补漆之后工艺水平再高一点, 在不一样的光线照射条件下, 依然很有可能出现肉眼难以察觉的细微色差现象。

另外还要仔细检查一下引擎盖、前门、尾门等等这些可拆卸部件的缝隙是不是保持了均匀一致的狀態。假如发现某一侧的缝隙明显变得偏大或者偏小的情况, 那就说明该部件肯定曾经被拆下过后又重新安装过, 这背后往往是发生了事故。

最后可以用吸漆笔轻轻地擦拭一下漆面, 如果在轻易出现掉色或者发现有多种不同颜色的多层漆膜混合的情况时, 就可以断定这是经过了多次钣金和喷漆处理造成的结果。

线束与保险丝盒：看改装痕迹

你要把引擎舱里面的保险丝盒盖子打开, 然后去观察一下内部的线束是不是被重新包扎过, 再看看那些绑缚点是不是很杂乱。原厂的车子线束走向是很规整的, 标签也很清晰。

但是要是车子发生过事故然后进行了修复, 常常会出现线束被截短了、接插件被重新压接了、保险丝的规格也被更换了这些情况。如果你看到了大量用黑色热缩管包裹住的地方, 或者线束走向和原车的设计完全不符, 那你得要重点去追问一下。

安全气囊与喇叭

你去查看一下方向盘中心气囊盖, 然后看看仪表台的右侧部位, 还有前排座椅的下方以及膝部气囊所在的位置。确认这些地方的气囊标识是完整的，没有被拆动过。如果气囊模块上有被拆卸的痕迹, 或者线束接口有过重新插拔的情况, 再或者是喇叭位置有经过焊接修复的动作, 那么这就基本可以判定前部或者侧面曾经受过撞击。

底盘：看纵梁与减震器

你应该把车辆的底部抬升起来, 或者是让车辆停在有一点点坡度的地方, 以便观察车底的情况。如果发现前纵梁或者后纵梁有明显的弯折, 或者经过切割之后再拼接在一起, 还有减震器的安装孔位置发生了移动, 亦或是底盘有大面积的重新喷漆情况, 这些都意味着这辆车很可能遭受过严重的碰撞事故。

同时还需要仔细检查轮胎和轮毂的状况, 如果同一根轴左右两侧的轮胎磨损程度有很大的差别, 那么就得排除因为发生严重事故之后没有做四轮定位这个可能性。

调取车辆维保与出险记录

在对实车进行检查之前, 应该先使用车辆识别代号, 也就是VIN码来查询这辆车关于维修保养的记录，还有保险出险的记录。如果这些记录上显示这辆车曾经有过大修的情况, 或者是做过钣金的工作, 又或者是喷过漆, 甚至气囊弹出过的项目的话, 就需要结合实地检查的重点来进行印证。

这个步骤花费的成本是非常低的, 但是它能提供的信息量却是非常大的, 这是用来排除那些经过精心修理的事故车辆所依靠的最可靠的一种手段。

补充提醒：

以上检查要在白天进行, 而且环境得光线充足, 这样的话效果才是最好的, 要避免在展厅射灯的下面来判断颜色是不是有差别。

如果条件允许的话, 就带着漆膜仪也就是厚度计来帮助检测一下吧。原车的漆面厚度一般就是在70微米到130微米之间, 如果超出了这个范围的话, 那就是补过漆了。

在购买车辆的时候, 一定要在合同里面写清楚说这辆车的状况是没有出过重大事故的, 也没有发生过水泡的情况, 更没有进行过火烧的操作, 并且要约定好如果检测出来与这个描述不相符的话是可以退车的, 同时还要保留好相关的书面凭证。

在完成这六个步骤之后, 你就能够对一辆二手车到底有没有发生过事故做出一个比较可靠的判断了。在这个过程中, 你是不需要去依赖所谓的经验或者是直觉的。