经过碰撞、刮擦、翻覆、火烧、水淹等这类并非正常使用情况而出现的事件的车辆, 被称作事故车, 这些情况让车身结构件、安全系统或者关键部件遭受损害, 并且在修复之后依然存有安全方面的隐患或者对车辆性能形成影响 与此同时 根据国家方面相关的标准以及行业规范, 事故车的认定主要是依据车辆当中结构件以及加强件是不是受损这方面 并非是外观覆盖件出现的刮擦或者其被更换这种情况。
按照《机动车运行安全技术条件》, 结合相关行业标准, 以下这种损伤状况, 是属于事故车认定范围之中的:
对车辆来讲, 车身结构件属于承载的关键部件, 并且保证碰撞安全, 它是核心部件, 一旦受损, 就会被认定是事故车。
前面部位的纵向受力梁, 以及后面位置的纵向受力梁, 出现了弯曲状况, 呈现出变形情形, 存在开裂现象, 或者有着修复留下的痕迹。
门槛梁, 是位于车门下方的纵向梁体那部分, 此梁体出现了切割情况, 进行过焊接操作, 有变形状况未曾修复, 还有修复行为产生了, 是这样的情况, 没错吧。
在车顶跟车身相连接之处的那些立柱, 也就是ABCD柱呈现出切割、或者焊接、亦或是变形、又或者褶皱以及修复所留下的痕迹。
底盘大梁, 是车辆底盘那儿的纵向主梁, 出现了变形情况, 或者有开裂现象, 亦或是经历了修复过程。
一种位于发动机舱跟驾驶舱之间的隔板叫防火墙, 它出现了变形, 或者被切割, 又或者进行了修复。
后翼子板, 是后轮上方部位的车身侧板, 一旦出现切割或者焊接情况, 且并非是更换覆盖件, 那么这种情况也被认定为属于结构损伤。
安全气囊: 出现过弹出的情况, 或者, 即便没有弹出, 然而传感器、控制模块遭受损坏, 进而需要进行更换。
安全带, 安全带预紧器曾经触发过, 或者安全带总成因为碰撞而需要进行更换。
转向系统情况如下, 转向柱由于受到碰撞而出现受损状况, 转向机同样因碰撞致使受损, 这两者都需要进行更换。
制动部位的系统, 其中包括, 制动总泵, 还有分泵以及ABS泵等, 由于遭受碰撞而受到损害, 所以需要进行更换。
那水淹车呢, 是车辆遭遇了被水淹没这种情况, 其水位达到了超过发动机进气口的程度, 或者是水位超过了驾驶舱地板, 进而致使车辆的发动机、变速箱以及电子控制系统, 还有其他等多种核心部件出现进水并受损的状况。
曾经出现过燃烧情况的车辆, 其发动机舱、驾驶舱或者底盘存在过火的迹象, 致使线束、结构件以及电子元件遭受损坏，这便是火烧车。
下面这些常见的损伤, 并不在事故车认定的范围之内, 仅仅是属于普通的事故, 或者是外观方面出现的损伤。
外观覆盖件进行更换, 具体是像前保险杠、后保险杠、引擎盖、车门蒙皮、前翼子板等这些并非结构件, 由于碰撞而出现更换情况。
玻璃单独破碎：不涉及结构件；
前后保险杠的骨架进行更换, 部分车型的保险杠骨架是属于能够更换的部件, 并不被视作是结构出现损伤。
单纯进行表面修复, 单纯进行喷漆, 属于钣金喷漆范畴, 此过程不涉及结构件切割, 此过程也不涉及焊接。
底盘护板损坏：不影响车身结构。
事故车即使经过修复，仍存在以下潜在风险：
结构强度出现下降情况, 经切割焊接处理后的结构件, 不能够恢复到原厂时的强度, 在碰撞发生时, 其吸能能力会有所降低, 以上种种情况皆存在差异, 各有自身影响机制。
所谓安全系统失效风险, 是指修复之后的安全气囊, 以及安全带等, 存在着或许不能够正常触发的情况。
底盘发生变形的车辆, 行驶稳定性会受到影响, 可能会出现跑偏情况, 还可能出现轮胎偏磨等问题。
处于水淹状况的车辆, 其电子部件出现故障的概率偏高: , 当车辆的线束以及电子模块遭遇进水这种情况之后, 便极易产生短路现象, 进而引发故障。
凭借正规途径去查询车辆的维修与保养记录, 这是判定事故车的最为直接的办法。要是记录当中出现了诸如“纵梁修复”“A柱切割”“气囊更换”等之类的关键词语, 那么基本上就能够认定此车为事故车了。
为车辆的出险理赔纪录向保险公司去查询一番, 着重关注一下是不是波及到结构件的更换或者修复, 以及气囊弹出这类大额理赔情况。
任用具备资质的第三方检测机构针对车辆开展周全地检测, 给出基于专业知识的检测报告, 检测所涵盖的内容包含:
车身结构件状态；
漆面厚度检测（结构件部位）；
底盘状态；
安全系统状态。
当涉及交易告知这一义务之时, 依据相关的法律法规, 在进行出售事故车这项行为之际, 卖方需要如实去告知车辆的事故历史情况, 要是存在隐瞒事故车信息的情形, 那么就有可能构成欺诈行为, 而买方是拥有主张退车以及要求赔偿的权利的。
商业险投保时, 事故车会受赔影响, 保险公司会依据事故严重度, 对保费进行调整, 或拒绝承保部分险种。
车辆价值出现折损情况, 事故车呢, 其在市场方面所具有的价值, 一般而言相较于正常车辆要低百分之三十到百分之五十, 而那些严重事故的车辆, 其价值折损程度会更高。
把事故车作核心认定时的标准是, 车身结构件受损, 或是安全系统受损, 又或者关键部件受损, 而这受损的原因是碰撞、水淹、火烧等情况。外观覆盖件的更换, 单纯的钣金喷漆等情况, 并不构成事故车。购买二手车之际, 务必要借助维修记录、出险记录以及专业检测等手段, 去确认车辆究竟是不是事故车, 进而保障自身权益以及行车安全。
