检验一辆二手车有没有调整过里程表, 最核心的逻辑就是把表盘上显示出来的那个里程数, 和这辆车子在实际用车过程中留下来那些痕迹去反复比对。为什么呢?

因为有些人可以通过连接车上那个叫做OBD的接口来修改仪表盘的显示数字, 但是车厢里那些零件的磨损情况、过去维修保养留下的记录, 还有电子系统里自动生成的日志数据, 这些都不会跟着一起变小或者变新。

所以这里给出了下面这五个办法, 我是按照操作起来从比较简单到越来越复杂的顺序排好的, 建议大家一个一个顺次去看, 这样检查起来更清楚更稳妥。

比对表显里程与保养记录

去调取那辆车的保养记录。大部分品牌是按照固定的里程周期来做保养的, 在工单上面会标记上对应的里程数还有日期。

假如表显里程是3万公里, 但是保养记录里面显示出这辆车已经做过6万公里的大保养了, 那么里程表被调低的概率是非常高的。这些保养记录可以通过汽车随车手册来查看, 也可以找到保养贴纸, 或者直接联系原来的保养网点去获取。

观察高频接触部位的物理磨损

调表无法改变物理磨损，重点检查以下部位：

方向盘: 3万公里以内, 皮质通常无明显塌陷或油光；若已严重磨平、露出底材, 实际里程可能翻倍。

刹车踏板这个部件和油门踏板那个部件, 它们的橡胶摩擦条磨损的这个程度, 和车子行驶的里程数, 是成正比的, 意思是说正相关。

关于主驾座椅, 我们可以通过观察靠背以及坐垫的塌陷深度还有褶皱的数量, 来辅助完成判断这一工作。

门板扶手以及换挡杆皮套, 它们位于高频握持的部位, 其磨损情况不会发生回退。

读取OBD与电子系统日志

使用专业的OBD诊断设备, 我们是可以查看到发动机ECU以及变速箱TCU里面所存储的累计行驶里程数的。在一些部分车型上面, 仪表模块和ECU它们是独立来记录里程的, 调表这个行为只能篡改其中的一处的数据, 而另一处仍然还会保留着真实的数据状态。

如果这两处的数值是不一致的, 那么这就构成了调表的证据。因为涉及到读取数据这一步操作, 所以我们建议大家还是把它交给专业的检测人员来进行操作会比较好一点, 这样可以避免产生误读的情况发生。

核对第三方出险与维保记录

用户可以使用汽车的车辆识别代号去查询这辆车的保险方面发生的出险记录以及维修维护方面的工单信息。一般在出险定损照片上都会附带当时那个时刻里程表的读数情况, 这些数据可以被当作判断时间先后的一个参考点。

比如说, 在某一次出险产生的照片中显示的行驶里程数据为8万万公里, 但是现在该车辆仪表盘上显示的数字仅仅只有4万公里, 这种情况就可以确认存在篡改里程表的行为事实。

综合判断与风险防范

单一方法存在着产生误判的潜在可能性, 这一情况可能会由车主的不同使用习惯导致车辆磨损程度出现差异所引起, 所以建议消费者应当至少运用上述列举出的三个方法进行交叉验证。

假如经过验证之后依然无法达成确认的结果, 那么就得要求交易的卖方提供包含完整在内的购车发票、过户时的记录材料以及历史上所有的保养单据这些文件信息。

对于那些价格表现明显低于同类型车型市场平均价位, 而且卖家方面无法对这种情况给出合理解释的车辆, 我们要始终保持高度警惕的态度, 如果有必要的话可以委托专业的第三方检测检测机构出具正式的书面报告内容, 然后再根据实际情况做出最终的决定。